{"id":133,"date":"2018-05-07T11:44:27","date_gmt":"2018-05-07T11:44:27","guid":{"rendered":"http:\/\/classicexhaust.de\/?page_id=133"},"modified":"2018-05-24T16:55:59","modified_gmt":"2018-05-24T16:55:59","slug":"about","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/classicexhaust.de\/?page_id=133","title":{"rendered":"SUPERFLOW Technik"},"content":{"rendered":"

CLASSIC EXHAUST \u00a0Nr 1 SUPERFLOW Technik<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr die Herstellung von Sportauspuffanlagen verwenden wir als Hersteller nicht\u00a0 gew\u00f6hnliche Stahlbleche, welche mit Aluminium oder Edelstahl \u00fcberzogen werden, sondern Typ\u00a0 A 2 Edelstahl mit einem 15-20% Chrom-Anteil.<\/p>\n

Dadurch wird zum einem die Zugfestigkeit und zweitens die korrosionshemmende Eigenschaft des Werkstoffes verbessert. Die Zugabe von Nickel als weiteres Legierungselement\u00a0 in Verbindung mit Moybd\u00e4n und Titan erzeugen einen Stahl, welcher bez\u00fcglich Verformbarkeit und Z\u00e4higkeit genau unseren Bed\u00fcrfnissen in der Pr\u00e4zisionsverformung entspricht. So ist diese Eigenschaft gerade bei engen Biegeradien, wie es zum Beispiel bei der Fertigung von F\u00e4cherkr\u00fcmmer Rohren von enormer Wichtigkeit ist.<\/p>\n

Ein weiteres Kriterium f\u00fcr den Einsatz von Edelstahl in der Gesamtanlage des Schalld\u00e4mpfersystems eines Classic Cars, ist seine\u00a0 hervorragende Best\u00e4ndigkeit\u00a0 gegen\u00fcber Abgasen wie zum Beispiel Kohlenmonoxid CO, nitrose Gase NOx<\/sub>, unverbrannte Kohlenwasserstoffe Cx<\/sub>Hn<\/sub>, welche das Innenleben des Schalld\u00e4mpfersystems in Verbindung mit\u00a0 kondensierten Wasserdampf\u00a0 stark angreifen und langfristig einen Materialabtrag bewirken.<\/p>\n

Auch der ausgesto\u00dfene und danach durchgesetzte Abgasstrom w\u00e4hrend eines Verbrennungstaktes hinterl\u00e4sst an den Abgasrohren einen Materialabtrag, welcher nicht unber\u00fccksichtigt bleiben darf im Hinblick auf die Lebensdauer eines Auspuffsystems.<\/p>\n

Herk\u00f6mmlicher Auspuffstahl bzw. verzinktes Stahlblech, verliert in einen Abgasstrom von 600\u00b0C nach 30 Tagen 0.40 mm Materialverlust in der Wandst\u00e4rke. Der sogenannte Typ A 2 Edelstahl bzw. der T-304 SS Flugzeugedelstahl, welcher bei unseren Auspuffanlagen zum Einsatz kommt, erf\u00e4hrt hingegen nur einen Materialabtrag von 0,05 mm.<\/p>\n

Dies sind Entscheidungsgr\u00fcnde eine one million miles<\/b> \u2013Auspuffanlage zu erwerben, welche Sie lebensl\u00e4nglich besitzen werden und sie nicht wie gewohnt nach ein paar Jahren, aufgrund von Korrosion und Alterung in einem j\u00e4merlichen Zustand austauschen m\u00fcssen, weil der Nachschalld\u00e4mpfer durchrostet ist und das Dr\u00f6hnen im Fahrmodus kaum auszuhalten ist.<\/p>\n

W\u00e4hlen Sie deshalb Ihre richtige Sportauspuffanlage<\/b>.<\/p>\n

Heutzutage ist es sehr schwierig eine passgenaue und hochwertige Sportauspuffanlage f\u00fcr einen Joungtimer,\u00a0 ganz abgesehen f\u00fcr einen Oldtimer zu erwerben.<\/p>\n

Der allgemeine und nicht ausrottbare Volksglaube \u2013 \u201ebigger is better\u201c in Bezug auf Auspuffquerschnitte und Abgasf\u00fchrung ist weit unter Hobbybastlern und sogar bei einigen Tunern noch verbreitet.<\/p>\n

So tragen Sie den Gedanken in sich, dass gro\u00dfe Auspuffrohrquerschnitte die einzige L\u00f6sung f\u00fcr Sportw\u00e4gen und muscle cars im Oldtimersegment sind.<\/p>\n

Leider f\u00fchrt dieser Irrglaube in die Sackgasse, denn im normalen street use<\/b> Betrieb vergeuden diese big pipes<\/b>\u00a0 mit \u00fcberdimensionierten Querschnitten unn\u00f6tige Ausschubenergie<\/b> des Motors.<\/p>\n

Der Alltagsfahrbetrieb eines Youngtimers liegt mit 60-70 % im street use<\/b> Modus Betrieb mit Abgasstr\u00f6men, welche mit Rohr – Querschnitten von 55mm – 63,5mm leicht ausgeschoben werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Durch einen \u00fcberdimensionierten Querschnittsbereich im Rohrsystem und den Schalld\u00e4mpfersystem reduziert sich dadurch rapide der Gasstrom und wird stark abgek\u00fchlt. Dies bedeutet, dass im Bereich der Auslassventile die Abgase mit 2500\u00b0C herauspeitschen, sind Sie dann nach wenigen Sekunden am Endrohr angelangt, verlassen nur 150\u00b0C warme Abgase das System.<\/p>\n

Ein Hinweis auf die extremen Energie- und W\u00e4rmeverluste und auf den unterbrochenen Abgasstrom im Abgassystem als Ganzes betrachtet.<\/p>\n

Gerade dies sind die Kennwerte, welche eine performance<\/b> Auspuffanlage kennzeichnen und Sie im harten Einsatz auf der Rennstrecke oder bei Bergrennen von anderen Anbietern unterscheiden l\u00e4sst.<\/p>\n

Eine gut abgestimmte performance Auspuffanlage mit einem optimierten Motor entwickelt deshalb mehr Drehmoment und horsepower im ganzen Leistungsdiagramm.<\/p>\n

Desweiteren ist das low frequency<\/b> Spektrum der sogenannte Niedrigfrequenzbereich der Energietr\u00e4ger im Abgasstrom.<\/p>\n

Sie k\u00f6nnen ihn als ein dumpfes R\u00f6hren und Dr\u00f6hnen in der Fahrgastzelle wahrnehmen.<\/p>\n

Die h\u00e4ufig verbauten big pipes<\/b> lassen dieses low Spektrum<\/b> deutlich ansteigen, erzeugen dadurch ein unkomfortables Dr\u00f6hnen und R\u00f6hren. Nicht nur im Innern des Fahrzeugs sondern auch au\u00dferhalb des Abgassystems sprich in Ihrer Umwelt.<\/p>\n

Wir bei Classix exhaust<\/b> entwickeln Ihr Abgassystem mit der Restriktive, dass wir die Abgasstromgeschwindigkeit und die positiven Sound Frequenzen erh\u00f6hen, damit am Auspuffendrohr – tail pipe <\/b>– der gew\u00fcnschte unverwechselbare Classic Car Sound von Ihrem Oldtimer zu h\u00f6ren ist.<\/p>\n

Somit h\u00f6ren Sie genau den Sound ihrer engine, ihres Klassikers der Ihr Automobil von den Stangen Fahrzeugen Ihres Nachbarn in seiner Hofeinfahrt unterscheidet.<\/p>\n

Wir setzen deshalb auf eine altbew\u00e4hrte und im historischen Motorsport eingesetzte superflow <\/b>Technik , welche nach dem Absorptionsprinzip arbeitet.<\/p>\n

Eine geschickte Kombination aus Absorption und teilweiser Reflexionstechnik verleiht den Schalld\u00e4mpfer seine eigene Klangcharakteristik und erzeugt letztendlich das gew\u00fcnschte Klangbild der Gesamtanlage im Fahrmodus.<\/p>\n

Superflow Technik<\/b><\/p>\n

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